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山东高速集团水下无封底混凝土套箱建造技术

2019-11-10 21:02:41来源:励志吧0次阅读

山东高速集团水下无封底混凝土套箱建造技术获奖

2月14日上午,一年一度的国家科学技术奖励大会在人民大会堂举行,这是我国科技界的一大盛事,各大奖项的归属成为社会关注的焦点。在此次大会上,由山东高速集团自主研发、应用于青岛胶州湾大桥建设的“水下无封底混凝土套箱建造技术”荣获国家技术发明奖二等奖,受到了隆重表彰。

2月16日,在全省科学技术奖励大会上,荣获国家技术发明奖二等奖的水下无封底混凝土套箱建造技术被再次通报表彰。

水下无封底混凝土套箱建造技术曾获2009年度中国公路学会科学技术特等奖,是一项拥有完全知识产权的原创技术,填补了国内外桥梁水下基础施工技术的一项空白。该技术发明比传统工艺提高工效50%,工期加快30%以上。该项技术综合解决了跨海大桥非通航孔桥承台水下施工、防腐蚀和防撞等问题,改善了桥梁景观,具有广阔的应用前景,其核心技术已为港珠澳大桥采用。

非通航孔桥承台是跨海大桥基础水下施工、防腐蚀难度最大的分项工程之一。青岛胶州湾大桥承台具有以下特点:承台数量很多;海上自然条件恶劣,在跨海桥梁工程中,承台施工受水环境影响最大;处于特别严重的腐蚀环境中,在水下对承台进行防腐处理非常困难。传统施工中,为避免风险、缩短工期和进行防腐涂装,我国目前已建和在建的其他多座跨海长桥均将承台底提高到低潮位以上,利用低潮位,在干环境下进行封底和防腐涂装。上述措施虽改善了施工条件,但低潮时基桩外露,对桥梁景观影响很大,并使基桩处于更严重的腐蚀环境中。

青岛作为一个美丽的海滨城市,对胶州湾大桥的设计施工提出了更高的要求。山东高速集团在大桥建设过程中为了不破坏胶州湾海域的整体效果,出于景观考虑,承台淹没在水下,按常规方法施工虽然技术较为成熟,但工序多、周期长,从工期、成本、质量、管理等方面都亟需改进。为解决非通航孔桥水下承台施工和防腐蚀问题,山东高速集团研发了“水下无封底混凝土套箱建造技术”。该项技术综合解决了跨海大桥非通航孔桥承台建造和使用中的一系列问题:施工周期短,工程成本低;混凝土套箱为承台提供永久性保护,大幅度提高了承台的耐腐蚀性能和抗船舶撞击的能力。

该技术核心成果主要有:一是发明充气胶囊水下无封底技术,实现了10米水深下的无封底方法创新,是我国围堰施工技术的重大突破;二是发明弹性应力吸收层预防套箱开裂技术,成功解决了混凝土套箱开裂老大难问题;三是发明利用套箱提高承台耐久性新技术;四是发明套箱提高承台防撞能力新技术。“水下无封底混凝土套箱及其应用方法”获国家发明专利,“水下无封底混凝土套箱施工工法”获国家级工法,出版专着1部,发表论文7篇。

山东高速集团是以公路、高速公路、桥梁、铁路、轨道交通、港口、航运、物流等的投资、建设、经营、管理为主业,集主业产业链上建设、建材、金融、信息、地产于一体的现代化、国际化、高效化的特大型交通企业集团,连续五年入选“中国企业500强”,“十二五”冲击“世界500强”。集团资产总额突破1600亿元,加上市值部分达2000亿元,资产规模居省管企业第一位,经营业绩位居省管企业和全国同行业前列。

2012年是“十二五”规划的第二年,是承前启后的关键年。山东高速集团把科技创新能力作为企业核心竞争力,以科技创新为支撑,打造“百年老店”。山东高速集团将不断增加科技研发投入,加大科研项目实验室、科研机构的基础建设投入,继续做好科研项目资金的申报工作,保障科研项目顺利进行。同时,进一步整合集团的设计、咨询、研发等技术资源,尽快成立山东高速科研规划设计研究院,集聚人才、技术优势,对现有的科研成果进行归纳、总结、推广、利用,申请发明专利,加强技术保护,获得自主知识产权,提高科研质量。

(中国混凝土与水泥制品 转载请注明出处)

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