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日系车在华年关难过市场份额被德美蚕食奢侈品市场和消费

2020-02-15 05:32:50来源:励志吧0次阅读

日系车在华年关难过 市场份额被德美蚕食

羸弱日系年关难过 主力车型“失语” 市占率下滑

日系车在华的2014年将艰难扫尾仿佛已成事实。上月末,一汽丰田发布声明将全年的销售目标从66万辆调低至62万辆,声明中称,“低迷的经济状况和经销商处的高库存是进行这一修正的主要原因。”这也是今年首家公然调低年度销量目标的车企。而从日系几家主流合资公司目前的市场表现看,一汽丰田恰是日系车生存现状的一个缩影。

根据盖世汽车整理的数据,日系车今年前8月销量189.79万辆,同比增长了12.5%,增幅略低于乘用车整体的13.9%,市场份额为16.4%,比去年同期低0.3%,更是远不及“事件”以前20%以上的水平。

主力“失语”

“完成66万辆确切有难度,虽然从9月起沾恩于‘节能产品惠民工程’,威驰和新卡罗拉享受3000元的国家补贴,但由于皇冠等车型销量不甚理想,预计完成销量目标希望不大,只能尽力接近。”一汽丰田公关总监马春平对表示。虽然丰田旗下同时推出了卡罗拉和雷凌,但随着RAV4、凯美瑞等主力车型销量的下滑,全部丰田系今年依然没有找到快速增长的驱动力,而本田、日产、马自达也面临着主力车型失语的为难局面。

从细分市场看,曾长时间稳坐SUV市场头把交椅的东风本田CR-V,在日益剧烈的竞争环境中已经受到了巨大威逼。自今年5月起,该车销量同比出现下滑,8月销量跌幅已超过两成,前8个月累计销售11.3万辆,与竞争对手上海大众途观的销量差距扩大至5万辆。

一直被日系车占据重要位置的B级车市场,在2012年之前市场份额能占到全部B级车市场四成以上,而2014年前8月的数据显示,日系份额已回落至32.71%,同比下落12.4%,而德系攀升至细分市场第一的位置,市场占有率为35.31%,同比增长3%。同样,B级车昔日三强也从雅阁、凯美瑞和天籁演化为帕萨特、迈腾、凯美瑞。前8个月数据显示,帕萨特以15.75万辆高居榜首,迈腾以14.37万辆位居第二,凯美瑞以10.43万辆排在第三,而天籁以7万辆的销量排在第六,雅阁勉强挤进前10,销量仅为4.69万辆。

从市场份额看,德系及美系的挤压让日系品牌倍感吃力。虽然自主品牌经历了12连降,但曾经强势的日系并未能把这部份份额吃下,反倒被德系及美系抢食。中汽协公布的统计数据显示,今年月,日系品牌在华的乘用车市场份额从上年同期的15.1%上升至15.3%,增幅仅为0.2%。相比之下,德系品牌的市场份额从19.6%上升至21.5%,美系品牌从12.3%上升至12.8%,增幅均高于日系品牌。

后程艰苦

从丰田、本田、日产等日系品牌前8月在华销量看,完成全年销量目标压力重重。丰田2014年在华销量目标为110万辆,前9月累计在华销售71万辆,完成率为64.5%;日产2014年在华销量目标为140万辆,前8月累计销量达78.54万辆,完成率56.1%;本田2014年在华销量目标为90万辆,前9月在华累计销量实现51.24万辆,完成率56.9%;马自达2014年在华销量目标为22万辆,前9月累计销售14.94万辆,完成率67.9%,后程负荷较日系三强减轻很多,但第四季度仍需平均每月销量在2.35万辆之上才可能顺利完成目标。

在9月25日的本田中国年度媒体大会上,本田公开承认今年在华销量未达预期,这是过去3年中第二次出现这种情况。相较于2013年销量显着回升态势,本田今年增长态势再次放缓,预计2015年要到达120万辆的目标也基本没法实现。“本田在中国目前是比较困难的时期,在销量上确切存在没有达成的部份。”本田技研工业(中国)投资有限公司总经理仓石诚司在媒体大会上表示。不过,本田中国同时表示,并未放弃冲刺90万辆的年销量目标。

一样作为全球车企销量冠军的丰田汽车,目前对今年在华完成110万辆的销量心存希望,并没有由于合资公司一汽丰田的调剂而作出改变。丰田中国发言人牛煜日前对表示,丰田在华没有下调销量目标的计划。另外,日产、马自达在华暂时也没有调整年度销售目标的计划。

今年,丰田、本田、日产、铃木、马自达和三菱等6家在华车企制定的销售预期合计约为400万辆。“整体要实现这1目标意味着要实现接近17%的平均增长,也就是说6家企业中最强的增长率要到达百分之二十几。但据目前情况看,要想顺利完成年度销量目标有一定难度。”汽车评论员张志勇认为。

等待复苏

对日系车持续低迷的状况,业内普遍认为政治原因对日系车是“雪上加霜”,但并非决定性因素。事实上,2008年以来日本汽车厂商的在华销售状态一直出现低迷趋势。据中国汽车工业协会的数据,日系车在华市场份额在2008年时进入全盛时期到达30.79%,其后每一年都出现下落趋势。

中国社会科学院日本研究所副研究员刘瑞认为,日系车在华市场占有率出现滑坡,根本原因在于日本汽车产业在华竞争优势下落。“当大众、通用近年来纷纷引入新技术、新产品时,日本汽车制造商未能及时将其优势产品引进中国,致使其产品竞争力弱化。”刘瑞表示,“在中国市场,日本在世界保持领先地位的混合动力技术也未能打开局面,其原因在于市场定价高、对专利技术的过度保护和中国汽车补贴政策未能惠及混动车型等。这些问题弱化了日系车企参与中国汽车格局的基本竞争力,形成进入壁垒。”

不过,日系品牌也在积极寻觅前途,为重新夺回失去的市场份额,纷纭在华扩大生产范围,并力图通过降低成本、分散风险和集中战略等重新调剂在华经营和投资战略。其中,日产系计划将零部件采购中来自中国厂商的比例提高至50%,以降低成本;本田系将由中国当地法人主导设计等业务,以满足当地的需求;丰田更是在常熟建立了首家海外CVT工厂。

已经历几年震荡期的日系车目前已沉淀至谷底,4年前丰田章男的那句“再动身”放在今日似乎很是适用,而重新认识中国市场、重新审视本身地位也是日系车能否顺利再动身的基础。

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